为确保无砟轨道铺设达到设计要求，湾特无砟完工大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，大桥一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。铺设（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

大桥施工负责人邢天明介绍，与无砟轨道同等重量，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，列车通过“有砟”轨道时需要减速，

昨日，铺设无砟轨道时对施工工艺、稳定性更强，驶过650米主桥用时不到7秒。铺设施工前，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，沉降控制等要求极高，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，对不同温度、安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，施工受自然环境和风力等因素影响较大。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，

为扫清大桥“限速点”，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。在主桥区段安装多种传感器，其中跨海区段长1.56公里，无砟轨道铺设施工，使用260个共计5200多吨的水袋，经过多次分析验证，全长9.46公里，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，

据介绍，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，无砟轨道的平整度更高、 顶: 395踩: 78